Sommerliche Grüße ins Trix-Forum !

Das Wetter zeigt inzwischen an, daß endlich der Sommer in Sichtweite kommt. An diesem Samstag fand der Fahrtag im TEC bei strahlendem Sonnenschein statt. So blieb es nicht aus, daß zahlreiche Reisende die Gelegenheit zu einer Fahrt in die langersehnte Sommerfrische nutzten. Auf der Clubanlage zeigte sich dies in Form einer kleinen Reise durch die Zeiten.




Im kleinen Bahnhof des Bergstädtchens wird soeben der Nahverkehrszug von einer Diesellok neuester Generation bespannt. Es handelt sich um eine Vorserienmaschine in Erprobung, in welche die Bundesbahn große Hoffnungen setzt. Sie soll die Fläche verdieseln und unwirtschaftliche Dampfloks ersetzen. Bezugnehmend auf ihre hohe Motorleistung von 1600 PS trägt sie die Baureihenbezeichnung „V 160“. Die Waggons wurden erst kürzlich im Rahmen eines Umbauprogramms gefertigt, indem vorhandene Fahrgestelle neue Wagenkästen erhielten.




Die leichte elektrische Universallokomotive der Baureihe E41 zeigt vielversprechende Leistungen. Sie ist bestens geeignet, den Vortortverkehr unter Fahrdraht zu befördern. Ihr Zug besteht aus neukonstruierten Mitteleinstiegswagen, die hohen Fahrkomfort mit schnellem Fahrgastwechsel verbinden. Die Serienausführung dieser Waggons wird aller Voraussicht nach aus rostfreiem Edelstahl gebaut und erhält als Zierelement ein sogenanntes Pfauenaugenmuster.




In den 70er-Jahren war dies ein gewöhnliches Bild im Bahnverkehr, das immer wieder einmal angetroffen werden konnte. Warum sollte eine Lok auch herumstehen, nur weil gerade kein Güterzug verkehrt? Da ist es doch sinnvoller, die starke Maschine für eine Fülleistung zu nutzen. Der D-Zug aus standardisierten Wagen der 26,40-Meter-Klasse ist keine nennenswerte Last, und für den Lokführer ist diese Bespannung geradezu ein Vergnügen; braucht er sich doch keinerlei Sorgen um die Anfahrzugkraft zu machen.




Schönes Wetter hin oder her, die Arbeit darf leider nicht ganz vernachlässigt werden. Wenn die Industrie zu Wochenbeginn wieder ihre Produktion aufnehmen will, müssen Rohstoffe und Halbzeuge in ausreichender Menge bereitstehen. Dafür schleppt eine Lok der Baureihe 217 ihre Fracht zum Bestimmungsbahnhof.




„Wir sind heute hierhin gekommen, um Ihnen mitzuteilen, daß der Interzonenzug.....

…..soeben seinen Abfahrauftrag erhalten hat“!

Ein Großrusse der dieselelektrischen Baureihe 232 hat das Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet (NSW) erreicht. Der typische Mischmasch aus Reichsbahn- und Bundesbahnwagen machte diese besonderen Züge stets zu einer auffälligen Erscheinung. Die Genossen der MITROPA sorgten unterdessen für die Verpflegung während der Reise.
Ob gerade jemand „rübergemacht“ hat? Wer weiß....




Meine Verehrung, Majestät!

Eure Hoheit befördern ihren Sonderzug aus redesignten Reichsbahn-Waggons der Bauart Halberstadt würdevoll zur Aufführung des König-Ludwig-Musicals. Eisenbahn ohne Grenzen im inzwischen wiedervereinigten Land.




Und da war auch noch der überregional bekannte Modellbahnclub, der anläßlich seines 15jährigen Bestehens einen Vereinsausflug unternahm. Die Wahl fiel nach langen angeregten Diskussionen auf eine Fahrt im historischen Schienenbus, dem früheren „Retter der Nebenbahn“.




Wegen der großen Zahl an Mitgliedern und Angehörigen mußte ein Beiwagen gestellt werden, um allen Ausflüglern die Teilnahme an der erlebnisreichen Fahrt auf traditionsreicher Strecke zu ermöglichen.


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Im Hintergrund wirkten wie üblich die guten Geister des Vereins. Um den Zugbetrieb abwechslungsreich zu gestalten, fädelten wir immer wieder Garnituren aus und ersetzten sie durch andere. Im Rahmen des technischen Dienstes wurden bei Bedarf Loks abgeschmiert.

Ein gutes Hilfsmittel bei den Fristarbeiten an Modellen ist ein Rollenprüfstand. Ich hatte meinen erstmals mitgebracht und eingesetzt.




Bei Langsamfahrt „auf der Stelle“ können die Treibstangen von Dampfloks genau kontrolliert werden. Die unterflur eingebaute Lichtleiste beleuchtet das Fahrwerk bis in den letzten Winkel.




Der Prüfstand ist so verdrahtet, daß NEM-, Wechselstrom- und Express-Triebfahrzeuge behandelt werden können. Express-Loks mit klassischen Seitenschleifern benötigen einen eigenen Rollbock für jeden Löffelschleifer; dies entfällt natürlich bei Radschleifern.




Auch längere Fahrzeuge wie Triebwagen oder -züge passen auf den Prüfstand; durch die seitlichen Gleisstücke ist sogar ein Überstand über den eigentlichen Prüfbereich hinaus möglich.


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Es war ein schöner Samstag mit reibungslosem Fahrbetrieb, viel Besuch und ausführlichen Gesprächen mit angereisten Modellbahnfreunden. Viele Grüße nach Wuppertal !