Hallo
Im DB-Museum war gestern wieder Fahrtag auf der Trix Express Anlage.
Diese Gelegenheit nutze ich gerne um eigene Fahrzeuge mal wieder einen größeren Auslauf zu geben.
Hier meine Piko E 41. Sie zieht einen Eilzug der 60er Jahre bestehend aus 3 Märklin-D-Zug-Wagen (aus Startset)und einem Packwagen von TE (aus dem Schürzenwagenset).
Ich lasse eine meiner beiden Piko E 41 regelmäßig den ganzen Tag fahren um die Standfestigkeit dieser Modelle zu testen. Eventuell sind sie ja eine gute Alternative und Ergänzung.





Diesmal habe ich auch einige sehr alte Loks mitgebracht. Ich wollte einfach mal sehen ob sie noch durchhalten. Die E 10003 hat interessanter weiße nur eine Achse mit Haftreifen, die zweite hat keine sondern normale Radscheiben. Aber die vier Märklinwagen, davon 3 blaue aus einem Startset und ein Speisewagen, laufen sehr leicht. Die Lök meisterte vier Stunden den anstrengenden Blockbetrieb ohne Probleme. Und das bei doch sehr hohen Temperaturen.
Nach vier Std. wurde sie von meiner E 10.1 abgelöst die auch keine Probleme machte. Bei dieser Lok haben sich vor 20 Jahren auf meiner Anlage die beidenKlauen der Kardarnwelle gelöst und auseinander geschoben. Sie hatte damals nur drei kurze D-Zugwagen gezogen und es war auch sehr warm gewesen. Ich hatte damals nur mit einem Schraubenzieher die Dinger wieder zurückgeschoben. Um so erstaunter war ich das es diesmal gut ging.







Der VT 08 ist gerade unser Testzug bezüglich Mabuchimotoren. Um die Standfestigkeit zu testen wird er auf der Bergstrecke eingesetzt. Hier muss er eine große Steigung überwinden, und längere Fahrstrecke zwischen jedem Halt, hat aber längere Haltezeit zum Abkühlen.



Und nun wie versprochen weitere Bilder vom LAG ET.
Da er eine sehr niedrige Geschwindigkeit im Verhältnis zu den anderen Modelle würde er den Fahrbetrieb auf der Hauptstrecke erheblich stören. Also habe ich ihn auf der Bergstrecke eingesetzt. Zusammen mit dem VT 08 (welch ein Kontrast) übernahm er den „Güterzug Part“.
Um ihn nicht zu überlasten, es war ja wie gesagt sehr warm, habe ich ihm nur drei Wagen bei gegeben. Auf alle Fälle zog diesmal das Modell mehr als das Vorbild. Die Steilstrecke hätte er nie und nimmer bewältigt.


















Der Triebwagen war wenig gelaufen wie man an den Schleifern sehen konnte. Er hat die letzten Jahre hauptsächlich in der Verpackung oder Vitrine verbracht.
Nach ca. 2 Std. meldete sich der ET mit quietschenden und knarrenden Geräuschen. Er war komplett trocken gefahren. Aus Bequemlichkeit hatte ich ihn nicht vorher abgeschmiert.
Nun gut, ein Blick auf die Bedienungsanleitung und kurz die Beschreibung durchgelesen und es ging los.
Das Gehäuse läst sich leicht öffnen, die Platine entfernt, geht leicht und schon kann man die beiden Lager den Motors und die Zahnräder ölen bzw. fetten. Beim Aufsetzen des Gehäuses muss man auf die Trittstufen achten sowie auf die Lampen samt Fassung.
Die restlichen 1,5 Std. lief er dann wieder leise. Mit Rücksicht auf die hohen Raumtemperaturen hab ich ihn nicht den ganzen Tag fahren lassen. Ich hatte einfach angst den winzigen Motor zu schrotten.

Grüße
Dietmar

Ich meine natürlich die Klauen der Kardarnwelle.
Hab da irgendwie nicht richtig hingesehen beim schreiben.