Trix Express – Grundsätzliches:

Für Neulinge und Wiedereinsteiger hier einmal ein paar grundsätzliche Informationen zu den Punkten, die unser System grundsätzlich von anderen unterscheiden.
Damit müssen vielleicht einige Fragen nicht immer wieder gestellt werden.
Natürlich sind Korrekturen, Ergänzungen immer willkommen. Es sollte andererseits an dieser Stelle nicht zu sehr ins Detail gehen. In Kontakten, auch in der FB- Gruppe, stößt man immer wieder darauf, daß wir vieles als zu selbstverständlich ansehen.

Strom:
Trix Express wird seit 1954 mit 12 Volt Gleichstrom (DC) betrieben. Das ist ein wichtiger Grund, weshalb Märklin- Lokomotiven nicht auf Express betrieben werden können. Diese fahren mit Wechselstrom (AC). Die Weichen, Signale und Beleuchtung werden mit 14 Volt Wechselstrom betrieben.
1) Wir fahren mit drei Schienen auf dem Gleis. Alle drei sind voneinander isoliert. Eine Außenschiene bildet zusammen mit dem Mittelleiter den ersten Stromkreis, die zweite Außenschiene zusammen mit dem Mittelleiter den zweiten. Beide Stromkreise können völlig unabhängig voneinander mit jeweils einem Trafo betrieben werden („Zweizugsystem“). Beide Stromkreise nutzen zwar einen Mittelleiter gemeinsam, beeinflussen sich aber nicht, da die Zuleitungen (Außenschienen) nicht verbunden sind. Mit einer Oberleitung wird, zusammen mit dem Mittelleiter als Rückleiter, ein dritter, unabhängiger Stromkreis möglich („Dreizugsystem“).
2) Man kann die beiden Außenschienen auch elektrisch verbinden, wie es Märklin macht. Dann hat man aber nur noch einen Stromkreis. So sind dann aber elektrisch problemlos „Kehrschleifen“ und Drehscheiben möglich. Märklin- Räder sind auf den Achsen nicht isoliert. Deshalb können diese Achsen weder auf unseren, noch auf 2L- Systemen eingesetzt werden.
3) Für elektrisch abschaltbare Abstellgleise reicht es, den Mittelleiter zu trennen und mit einem Schalter zu überbrücken. Dann darf sich aber nur eine Lok (oder beleuchteter Wagen) auf dem Gleis befinden. Will man mehrere Loks/beleuchtete Wagen auf einem Gleis abgeschaltet abstellen, müssen die Außenschienen getrennt und mit einem Schalter versehen werden.
4) Es ist möglich, einen der beiden Stromkreise digital, oder mit EMS zu fahren, während der andere konventionell analog mit einem Trafo betrieben wird.

Schienen/Räder:
1) Unsere Schienen sind im Profil deutlich höher (ca. 3.3mm), als 2L- Gleise. Ebenso sind die Spurkränze unserer Räder höher. Das macht Trix Express robuster gegenüber Entgleisungen, sieht aber schon etwas seltsam aus. Wegen den höheren Spurkränzen können unsere Räder nicht auf 2L- Gleisen verwendet werden.
2) Unsere Spurkränze sind auch deutlich dicker, als bei 2L – und Märklin-Fahrzeugen. Das Spurmaß der Gleise beträgt zwar bei allen H0- Systemen etwa 16,5 mm, aber durch die dickeren Spurkränze ist das Maß zwischen den Rädern deutlich geringer (Innenspurmaß). Bei Trix Express beträgt dieses 11,6 – 11,9 mm. Bei 2L beträgt das Innenspurmaß ca. 14,2 – 14,4 mm. Märklin hat ein Maß von etwa 13,8 mm.

Dieser Unterschied im Spurinnenmaß ist entscheidend für den Betrieb der Weichen. Fährt man im Abzweig darüber, wird ein Rad der Achse vom Radlenker geführt und so das andere Rad an der Spitze der Herzstücks vorbei geführt. Im Bild 1 zeigt (1) den Radlenker und (2) das Herzstück. Hier wird deutlich, warum die 2 L- Achse nicht über unsere Weichen läuft.

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Bild 2 zeigt eine Express- Achse an der selben Stelle. Bild 3 zeigt das ganze etwas übersichtlicher

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3) Es gibt unterschiedliche Achslager. Die ursprünglichen Express- Achsen haben „Zapfenlager“. Ein dünnerer Zapfen am Ende der Achse läuft in einer passenden Bohrung der Lagerschalen. Neuere Wagen haben „Spitzenlager“ hier sind die Achsenden und die Lagerschalen kegelförmig. Beide Arten sind nicht gegeneinander austauschbar!
Die Achsen mit Spitzenlager sind inzwischen bei allen Herstellern verbreitet. Aber man verwendet unterschiedliche Längen. So sind die Achsen von Roco und Liliput etwas länger, als die von Trix und Märklin. Durch die kegelförmigen Spitzen braucht man die exakt passende Länge beim Radsatztausch.
4) Wenn man Achsen tauscht, sollten die Raddurchmesser (über die Lauffläche gemessen) etwa gleich sein. Sonst hängen die Kupplungen unterschiedlich hoch. Bei älteren Express- Fahrzeugen sind 9 mm und 11 mm der Standard. Bei neueren Fahrzeugen sind 10,2 mm am meisten verbreitet. Das harmoniert aber ganz gut mit den Wagen mit 11mm- Rädern.

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Die klassische Zapfenlager- Achse (11 mm):
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Kupplungen:
1) Bügelkupplungen funktionieren allgemein ganz gut zusammen. Nur hängen sie bei Trix Express und früher auch bei Fleischmann zwischen den Puffern. Alle anderen Hersteller hängen die Kupplungen tiefer – unter die Puffer.
2) Früher hatte jeder Hersteller auch noch eine eigene Art der Aufhängung. Trix hat diese sogar noch mehrfach gewechselt. So sind diese Kupplungen nicht einfach auszutauschen.
3) Für die Kombination mit 2L- Fahrzeugen hat Trix auch Kupplungen unter dem Label „International“ herausgebracht.
4) In den letzten 20 Jahren hat sich der sogenannte NEM- Schacht für Kupplungen durchgesetzt. Die Form ist also bei allen Herstellern gleich. Die Kupplungen haben eine „Schwalbenschwanz“- Fassung. Damit kann man die Kupplungen frei zwischen den Wagen tauschen.
5) Früher waren bei längeren Trix Express- Fahrzeugen die Pufferbohlen seitlich schwenkbar, weil der Weg der Kupplung zwischen den Puffern zu gering war. Als man zu festen Pufferbohlen überging, wurden die Kupplungen länger, damit sie vor den Puffern her laufen konnten. Damit wurde dann der Abstand zwischen den Fahrzeugen sehr groß. Deshalb war auch Fleischmann schon früh dazu übergegangen, die Kupplungen unter den Puffern herzuführen.

Links die Express- Kupplung, in der Mitte "International" von Trix, und rechts die aktuelle Kurzkupplung von Märklin7Trix
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Höhenvergleich:
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Der "NEM-Schacht" für den freizügigen Kupplungstausch:
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